深水航道一期工程完成约91%，四期通用码头获批立项，新开通上海港—大丰港—大连港的内贸滚装航线（汽车整车运输）；大丰港成为我国沿海第二个进口粮食海进江减载口岸，多式联运项目入围全省首批15个示范工程。

类似这些值得骄傲的成绩，大丰港经济开发区已经收获了很多。今年以来，该区坚持改革创新，推进战略合作，培育发展动能，破解发展难题，港口建设取得显著成效。1—9月份，港口货物吞吐量达到6212万吨、20.2万标箱，分别同比增长17.34%、33.88%。预计全年实现货物吞吐量9000万吨、集装箱30万标箱。

码头建设让人惊羡。大丰海港港口有限公司总经理陶莹对此最有发言权。从长满大米草的盐碱地到打下第一根桩基，从一期码头建成通航到如今拥有17个泊位，从吞吐能力一切为零到月月攀升、年年破纪录……数年来，他通过无数个“第一个”“第一次”见证了码头建设的前行。“今年码头建设实现了更大突破。”陶莹告诉记者，大丰港是省重点建设的三大深水海港之一，近3年港口累计完成投入24.2亿元。目前正在实施的二期杂货码头改扩建工程10月份竣工，深水航道一期疏浚工程年内竣工，四期通用码头获批立项。同时，他们正在加快20万吨级码头结构升级改造建设，力争在下半年完成水工结构工程。并着手10万吨级集装箱专用码头建设前期准备工作，争取在“十三五”期内完成该码头工程建设并投入运营。

与如火如荼的码头相呼应的，是加快推进的航线开辟。今年5月17日，“集海钟山”号集装箱货轮首航抵达大丰港，标志着大丰海港港口公司新开辟的大丰港至上海港集装箱直达航线正式通航。目前该航线的班轮密度已达56班/月。随着对外开放的不断深入，经贸往来的不断增多，大丰港的航线也越织越密。据悉，在与台湾基隆港实现直航的基础上，港口加快开通至韩国客货轮滚装航线，建设日韩对接欧亚大通道的重要“跳板”，目前国际航线达到9条，集装箱航线班轮密度每月达到44班，被11家国际干线船公司纳入其全球集装箱运输网络。“现在我们正在积极创造条件，开通大丰到仁川、光阳、济州岛等港口的滚装航线，目标实现对韩航线全覆盖。同时，加密大丰港至上海港、宁波港转欧美的国际航线，确保每天一班次。并开辟至伍佑港、建湖港、阜宁港等内河集装箱航线。”大丰港集团港务公司副总经理储卫东如是说。

崛起之后的大丰港，对区域经济发展的拉动作用在不断凸显。“现在，联鑫的矿粉、迪皮埃的叶片、金风科技各种型号的设备都选择从通用码头进出口。”据大丰港三期通用码头作业区经理刘志海介绍，今年各条航线持续“爆仓”，通用码头每个月的平均吞吐量达70万吨左右，同比增长10%，外贸进出口货物已占到通用码头货源的80%。码头建设的逐步完善，节点作用的不断显现，越来越多的外贸企业“弃陆改水”，选择大丰港打造的“水上巴士”平台。与此同时，新一轮的增长点也在加速集聚。大丰港经济开发区管委会党委副书记姚保平介绍，目前大丰港进出品活畜隔离场建成竣工，国家进出口木材检验检疫处理区投入运营，保税物流中心一期工程进入冲刺阶段，大丰港电子口岸门户网站上线试运营，汽车整车进口口岸已申报至国家层面，中韩陆海联运口岸已向交通部国际合作司专题汇报……大丰人所描绘的理想蓝图，正在成为奔腾澎湃的现实，助推着大丰港跨入“大船大港”新时代。