一.发起人简介二.项目发起单位简介三.项目提出背景及战略意义分析四.项目所基于的自主知识产权及系统构成简介五.推进电气化高速公路建设的战略构思六.该项目需要解决的重点问题七.项目实施工作的推进计划八.项目推进工作及有关图片介绍九.结论及联合推进项目立项与建设的倡议十、致谢
陈利明 男 汉族1960年3月20日生 学历：硕士研究生 学位：硕士现任：江苏八达重工机械有限公司 董事长新沂八达特种工程机械有限公司 董事长
中国青年发明家，“尤里卡”世界发明博览会 “特别荣誉金奖”获得者社会兼职：* 中国人民政治协商会议徐州市委员会 委员* 美国爱迪生发明协会 理事* 中国工程起重机协会 会员* 中国工程机械行业技术质量信息网 特聘专家* 中国技术监督协会 理事* 中国科技研究交流中心 研究员* 中国交通运输协会物流技术与装备委员会 常务理事* 中国机器人研究协会 会员* 中国著名的“双动力”学科发起人，特种工程机械和物流专家，已有十项个人专利，并全部进行了实施，著有“中国中小型民营企业差异化战略管理研究”、“关于如何确立秸秆发电行业原料储备战略实现一条龙机械化作业的经验与研究”、“双动力液压驱动技术的应用及发展趋势”、“论抢险机器与机器人研发及应用”、“论新兴物流行业与发展”、“论加快中国抢险机器人研发的必要性”等管理及技术论文近十篇。倡议并召开了“中国抢险机器人研发项目发起人大会”，联合机械科学研究总院、大连理工大学、西北工业大学、国家工程机械质量监督检验中心联合申报了国家“抢险机器人项目研发”计划。 二、项目发起单位简介 江苏八达重工机械有限公司是在原新沂市八达特种工程机械有限公司基础上，与牡丹江海洋房地产开发有限责任公司及多名社会自然人联合成立的科技型民营企业。公司位于江苏省新沂经济开发区，为江苏省高新技术企业、江苏省首批知识产权重点联系单位，中国工程机械、中国造纸、人造板材、港口机械、江苏省机械工业联合会等行业协会的会员单位。建有徐州市“双动力”节能环保工程机械工程技术研究中心，徐州市企业技术中心，是国内唯一研发、制造、销售“双动力”特种工程机械的厂家。目前，公司正在与机械科学研究总院、大连理工大学、西北工业大学、国家工程机械质量监督检验中心联合开展抢险装卸机器人项目研究和产品开发。 公司拥有多项专利技术，致力于研究制造“双动力”全液压轮胎式抓斗（抓料）起重机、履带式起重机、挖掘机、装载机及多功能机械臂、机械手、抢险机器人等新产品。目前产品共有8大系列、30多个品种、近200个规格，主导产品多次被认定为国家级新产品和江苏省高新技术产品，为车站、港口、码头、林纸、生物质发电、采矿等行业对泡、松、散、软类原料的装卸、堆集、转运提供服务。产品畅销国内外，连续多年出口俄罗斯、哈萨克斯坦、缅甸、印尼等国家。 三、项目背景及战略意义1．项目提出的背景 自去年底至今五月份以来，本人在参与成立“中国交通运输协会现代物流技术与装备委员会”,以及开展抢险机器人项目发起与申报工作中，经常通过京沪高速公路往返新沂和北京。路途中，因燃油持续紧张，行驶在高速公路上的大型卡车无法加足燃油，即每经过一个加油站只允许200元限量，也只够行驶到下一个加油站，再排几公里甚至十几公里的长队，等候加油。遇加油站缺油时只好等上一两天。在天津服务区的一个加油站边，一名卡车司机介绍说他从上海去北京已在途中跑了五天，估计到北京总共需要一周时间。此种情况在全国高速公路上均是如此，不仅造成了高速公路严重堵塞，影响交通安全，更导致了国家物流大动脉的全线梗塞，严重影响了国家经济建设并危及到社会安全。石油持续涨价、紧缺这种情况如继续下去，对公路运输及国家经济造成的严重后果将不堪设想。 如何才能缓解或解决这项事关国家经济命脉的严重问题？为此，笔者便考虑如何让汽车也象现有的“双动力”起重机一样，使其运行不再用油而改用电力驱动，这样既能节约能耗、又能降低污染、还能避免因燃油紧张导致公路运输半瘫痪的问题再度发生。继而，本人认为可在我们现有的“双动力”起重机、挖掘机的基础上，再开发一种“双动力”机动车（包括汽车），并将城市无轨电车或是电气化铁路的电网系统架输到高速公路上，从而将驶入高速公路的大型卡车或大型客车，可以关闭内燃机并接通电源，采用电力驱动汽车行驶，最终实现高速公路电气化的目的，从而将高速公路变成真正的“绿色通道”。
图为电气化高速公路的模拟示意图
2．项目实施的战略意义 近年来，我国的汽车总产量已逼进世界第三，高速公路总长也达到了世界第二，公路货运总量也逐年增长，因此对石油的用量也逐年大幅增加。然而，随着国际石油资源却越来越紧张、价格总体上也会越来越高，即使在这种情况下，我国在交通运输行业中对石油这种不可再生能源的依赖性却越来越严重，以致在国民经济建设中，断油如断血。 从环境角度分析，随着油耗越来越大，所造成的大气污染将越来越严重，所导致的各种自然灾害也越来越频繁。 从宏观分析，目前大宗物流运输成本最低的是水运，其次是铁路运输，而成本最高的则是公路运输（空运由于总量太小，忽略不计），而且排废和噪音造成的污染也属公路运输最大，也是石油资源最大的消耗用项。据中国汽车工业协会统计，我国目前每年生产的重型卡车约为60万辆，公路上在运行的大型卡车和大型客车总量约为210万台，每台以每天500km、每年平均以行驶15万公里，计算总里程约为3150亿km，按每百公里平均30kg油耗计算，每年要消耗石油约945亿公斤（折9450万吨），按目前平均单价7600元/吨计算，全国公路运输中的大型汽车每年消耗的石油总成本约为7182亿元（据目前技术水平分析，内燃机实际每产生1kw功率的平均油耗为210g,按每7.6元/kg的现行价计算，内燃机每产生1kw功率的成本约为1.6元，而每消耗1kw电力的峰谷平均价约为0.8元，加上内燃机需润滑、维修等成本，分析采用电力驱动汽车运行费用，约是用油成本的45%）。如本项目的目标是将全国20%的大型卡车采用电力驱动行驶，按上述方式计算，每年全国将减少1890万吨用油量，按电力驱动可比燃油节约55%成本计算，全国每年的运输能源总成本将下降790亿元，其间接经济效益以及在减少环境污染方面的综合社会效益即是难以估量的。 除了上述战略意义外，尽快组织该项目实施，还有非常重要的现实意义。这种现实意义的突出表现，是在目前世界性的经济滑坡所造成经济危机的关口，实施这一基础工程建设，可拉动连环的经济增长。首先是研制“双动力”汽车及其产业化，便是汽车工业的一次大型技术进步和产业升级。其汽车工业本身，就是一项可拉动多个行业发展的基础产业；第二是新型电气化高速或专用公路的建设，又将是一项重大的交通基础建设，它对拉动经济增长的作用和意义是人所共知的；第三是拉动电力工业建设的大型投入（未来要解决几十万辆重型卡车在公路上改为用电力驱动行驶，其新增用电的总功率将是几个电厂的装机容量），这对电力工业来讲无凝是一个巨大的未来市场，要满足这一新增供电容量，其发电厂建设和电网工程建设将对拉动国家经济又是一个新增项目。由此分析可见，实施该项目的整体建设，无疑是一个可拉动国家经济尽快走向蓬勃发展的一个有效的“绿色通道”。 综上分析，如能在占居世界高速公路总长第二位，占全世界人口五分之一的中国，率先实现高速公路电气化，无论在眼前的经济效益和长远的综合社会效益，还是对全世界的经济发展和环境改善方面，都将产生重大而深远的现实意义和历史意义。 四、项目所基于的自主知识产权及系统构成简介 该项目的系统构成包括：一.开发一种既有内燃机驱动，又有电动机驱动的“双动力”汽车；二.将城市无轨电车或电气化铁路的供电网络架设到高速或专用公路上；三.设计一套电气化高速或专用公路运行管理系统。 具体的讲，设计和制造了这种有内燃机和电动机两种动力交替驱动的汽车，其在一般公路上行驶时，可采用内燃机驱动，而当驶入架有电网系统的高速公路或专用公路时，可在服务区方便地伸出集电杆，从电网中接通电源后，关闭内燃机，启动电动机，选用电力驱动汽车运行。当汽车驶出高速公路后，又可方便地关闭电动机、收回集电杆，启动内燃机继续驱动汽车运行。鉴于高速公路本身具有封闭性、网络性的特点，所以将电网供电系统架设其中，其本身没有不可逾越的技术难题，包括开发“双动力”汽车在技术上地都是可行的。项目建设工作的内容主要体现在整合相关已有技术和现有资源，争取国家基础产业政策，协调各有关方面共同参与，平衡参与各方利益分配，最大化实现项目的经济效益和社会效益。 目前，关于“双动力”汽车的基本设计方案和原理，本人已制定完毕，并于6月4日申报了国家发明专利，专利申请号为200810110576.8（详见附件：受理通知书）。目前，国际专利正在申办中。 五、推进电气化高速公路建设的战略构思(一)联合有关科研单位，在徐州或南京成立“江苏八达电气化公路交通科技有限公司”（注册资本500万元），先期开展项目建设的基础工作。具体工作计划如下：1.联合成立合资公司及项目工作组，申报江苏省重点科技项目开发，或是争取2009年江苏省省长项目；2.开发试制QS15吨型“双动力” 卡车样机；3.架设1000m专用试验公路、电网及200KVA变电站临时搭建，整体通过实验室试验，形成科技成果后，再联合有关意向合作单位，在北京成立“中国八达电气化公路交通股份有限公司”；4.研发费用:约为1500万元；5.拟邀请的试制单位：江苏八达重工机械有限公司、中国重汽集团公司等；6.工程时间段：2009年1—12月。（二）联合在北京成立“中国八达电气化公路交通股份有限公司”，实施项目推进及建设工作1.愿意及拟邀请加盟的联合单位（欢迎更多的有关单位加盟）江苏八达重工机械有限公司中国重汽集团公司（或一汽、二汽集团）中国交通运输协会（或交通科学研究院）机械科学研究总院国家电网公司中国晋煤集团公司（先联合实施电气化运煤公路专线建设）某高速公路有限公司中国交通银行2.首期注册资本：1-2亿元人民币（该项目工业产权不低于30%，具体以评估结果为准。）（三）联合制订项目可行性分析报告，通过交通运输协会或全国政协提案委员会向国家提出建议或政协提案，争取列入国家重大科技项目或“十二•五”基础建设项目计划。 六、该项目需要开展的基础工作和有待解决的重点问题 鉴于城市无轨电车和电气化铁路已为已有技术，开发研制“双动力”汽车，目前而言也没有不可逾越的技术难题。所需开展的工作就是整合技术，资源，实施组合创新。 然而，分析该项目整体实施工作的牵扯面且较宽。首先，开发“双动力”汽车将关联到汽车技术标准的变更问题；第二，高速公路建设和改造亦要重新制订新的技术标准，同时还包括制定相应的道路交通安全管理法规、法则；第三，该项目工程需要汽车制造厂、交通部、国家电网公司这三大主体的全面参与，以及需要有关电气设计院以及银行和风险投资方面的共同参与或大力支持。 鉴于该项目所特有的巨大经济效益和社会效益，邀请上述单位参与项目建设，从理论上讲应是可行的，但该项目具有前期投入多，建设周期长，关联部门多，短期难见效等困难问题，如何号召各方共同参与项目设计、建设，如何平衡、分配各方的职责和利益，则是要考虑的问题（具体由合资各方以及合资公司董事会负责制定科学、规范的合资协议并在公司章程中予以规范）。 七、项目推进工作计划（一）08年底前，在南京或徐州市邀请有关领导及专家组织成立“项目领导及专家委员会”，开展研究、制订项目可行性分析报告工作，以政协名义，邀请有关专家进行评定，并形成09年二会期间的政协提案。（二）2009年6月底前，申报国家重大基础产业项目，并联合有关各方成立“中国八达电气化公路交通股份有限公司”，开展项目建设工作。（三）2009年12月前，完成“双动力”汽车样机制造及短距道路试行实验，并通过科技成果鉴定。（四）2010年争取在山西某煤矿建设一条通往铁路货场的电气化运煤专用公路，进行复杂地形的实际运行、运营试验。以取得“双动力”汽车在选用电力驱动行驶时爬坡、转弯、提速、超车和入网、出网的技术性能，以及其在安全可靠性能和经济效益方面的实际资料、数据。（五）2011年，根据小段试运行、经营存在的问题和不足，再次进行攻关、改进，并造出第二代“双动力” 汽车及改进供电电网和营运管理系统，起草制定有关技术及管理标准。（六）2012年，继续试运行、运营，并取得实施高速公路电器化建设或改造的试行方案，进一步完善制订有关标准。（七）2012—2015年，分段、多段实施电气化高速公路的建设或改造工程，进入试运行、经营，并不断解决有关问题，改进各项不足。（八）2015年以后，扩大项目在国内的建设和运营范围，开拓国际化市场，而最大限度发挥项目应有的经济效益和社会效益。 八、项目推进工作及过程介绍2008年上半年：根据石油紧缺且不断涨价的现象，形成项目基本构思；2008年6月4日：完成“双动力”机动车（汽车）原理设计构思，并获得了国家发明专利申请受理（见复印文件）：
2008年6月5日：在中国交通运输协会物流技术与装备委员会成立大会上，首次发布了“双动力”汽车及高速公路电气化项目信息，并得到了与会领导和专家的一致认可和支持（图示如下）：
2008年6月12日：在中国第二届机器人技术与应用高峰论坛上作“论抢险机器与机器人的研发及应用”报告时，再次进行了该项目公布，号召有关大学及科研院、所，参与电气化高速公路项目的设计与建设，并受到了来自大连理工大学、北京科技大学、西北工业大学等专家、学者的一致认同（图示如下）：
2008年9月3日：由徐州市政协提案委组织，在徐州市政协会议室专门召开了 “双动力”重型卡车及电气化高速（专用）公路开发项目研讨会，会议由徐州市政协提案委员会主任李敬忠同志主持。徐州市政协委员、徐州市科技局副局长、博士高存宝同志，徐州市政协委员、中国人民银行徐州市分行副行长刘宝同志，徐州市政协委员、江苏银行徐州市分行副行长王建伟同志，徐州市政协委员、中国矿业大学经济管理学院院长、副教授谢树强同志，徐州市政协委员、中国矿业大学副教授徐召同志，徐州市政协委员、香山集团董事长、总经理胡大贵同志，徐州市政协赵夫斌同志，江苏八达重工机械有限公司副总经理李沛同志，规划发展部杨振亚同志参加了研讨会。与会领导和专家听取了本人就“双动力”重型卡车及电气化高速（专用）公路开发项目实施的意义、项目所取得的阶段性成果、下一步工作目标等介绍，一致认为该项目是利国利民、节能环保、功在千秋的事业，并充分讨论了项目实施中的国家支持、部门协作、技术攻关、资金筹措等问题。 会议期间，与会专家通过投影观看了《项目简介》，了解了“双动力”汽车和电气化高速公路（专用道路）的设计方案和基本原理，并充分肯定了我们及时申报“安装有电动机和内燃机两种动力的机动车”发明专利、实施自主知识产权，实施自我保护的意识和提出“电气化高速公路”概念的重要意义。 会议认为，随着国际石油资源愈加紧张，价格持续走高，汽车运输的成本逐步增长，同时，因汽车行驶采用内燃机驱动所造成的环境污染越来越严重等问题，建设电气化专用（高速）公路，设计制造“双动力”机动车符合国家的产业政策、环保政策及基础建设、战略方向，实施该项目意义重大。同时，也认为该项目计划开发的“双动力”重型卡车的驱动系统构成为既有内燃机驱动，又有电动机驱动，其工作原理在八达重工已有类似成熟的应用，而且我国目前的汽车工业和城市无轨电车设计制造也为成熟技术，开发该项目产品无不可逾越的技术难题，加之城市无轨电车及电气化铁路的供电网络架设也是成熟的技术。所以，在具有封闭性、网络性的高速公路及专用公路，架设电网供电系统在技术上也具有可行性，亦无不可逾越的技术难题。 与会领导和专家经过深入分析认为，该项目是一个系统的、复杂的工程，牵涉的面很广，需要国家的重视，各相关部门的通力配合，科研院所的联合技术攻关，可以通过政协提案向国家陈述建议、申报国家科技计划等各种有效的形式取得国家及相关部门的重视和支持，形成合力，才能促进项目早日投入实质性的建设。 会议希望，这项利国利民的项目，应该从产业政策的调整上、从项目运作的形式上、从资金筹措的渠道上、从技术难题的攻克上、从利益分配的方式上，确立全局观念，大局意识，共同为项目的推进做出应有的贡献。会议要求，江苏八达重工机械有限公司应该对项目的可行性进一步进行论证研究，在更高的层面上进行研讨，制定分阶段推进计划，争取早日实施，早见成效。 图为于会领导和专家在听取项目发起人的报告，并进行热烈讨论的情景
九、结论及联合推行项目立项及建设的建议： 通过上述调查、研究和分析表明，该项目具有节能、环保、可在多个领域整体拉动国家经济发展与增长，且技术可行并具有自主知识产权。因此，现竭诚邀请有关企业、科研院所、国家领导机关和金融投资部门等，进一步对该项目进行多方面的、深入的可行性调查、分析，并本着“平等、互利、共同发展”的原则，积极加入联合共建队伍，为早日实现该项目应有的经济效益和社会效益，为恢复国家经济的快速发展而共同努力、奋斗。 十、致谢： 在确定和推进这个项目的过程中，得到了中国交通运输协会钱永昌会长、王德荣常务副会长、国家电网公司原国能公司董事长徐钦田先生、大连理工大学机械研究院高顺德院长、中国矿业大学钱建生教授、北京航空航天大学员超教授、政协徐州市委员会提案委李敬忠主任、徐州市科技局副局长高存宝博士等诸多领导、专家的指导、肯定和大力支持。在此，谨表示最诚挚的感谢！并恭祝各位领导、专家身体健康、工作顺利、万事如意！