我国煤炭铁路运输的主要线路

大秦线
　　是我国铁路第一条开行重载单元列车的煤炭运输专线，全长653KM,原设计输送能力为1亿t/a,2002年，大秦线完成运输高精尖达1.034亿T，运输能力已经饱和，后经过2003年和2004年两次改造扩建，至2007年底，该线煤炭运输已经突破3亿T。
　　大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，横贯山西、河北、北京、天津，是中国西煤东运的主要通道之一。
　　大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站外，东于秦皇岛港，全长653KM，是中国的国铁I级线路，沿线共设37个车站，铁路分两期建成，一期工程呈1985年1月开工，1988年12月28日开通运营。二期工程于1988年6月开工，1992年12月21日开通运营。铁路最初的设计能力为5000万t/a,1997年改造成后形成1亿t/a的运送能力。“十一五”期间对大秦线进行4亿t牵引供电，集疏运配套扩能改造后，2010年大秦线的运输能力将达到4亿T。
　　大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出，2003年、2004年和2005年，大秦铁路分别运送煤炭1.22亿t，1.53亿t，2007年达到3亿t，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据85%以上的市场份额。
　　大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭装卸港---秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系，大秦铁路上目前主要运行10000吨级的列车，2006年3月起，大秦在中国率先开行了重载列车，单列最大载重达2万T以上，由4节机车共同牵引210节车厢，列车总长度2600M.同是，大秦铁路上所使用的货车也是专为铁路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤，卸煤之后，列车随通过环形线返回大同方向。
　　大秦铁路目前共设 37个车站，现正在实行扩能计划同，将拆除其中17个车站，以提高列车的行进速度。
　　大秦铁路原属于北京铁路大同铁路分局，至2004年10月，原分局改组成大秦铁路股份有限公司，负责该线的运营。
　　丰沙大铁路
　　起于北京枢纽丰台西站，迄于大同西站，全长354KM，主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡7‰,8k电力机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量4000T，限制区段为沙城至张家口南，输送能力为客车24对，货运能力6500万T，2006年煤炭运量达到0.3亿T。
　　京原线
　　起于北京枢纽石景山南站，迄于北同蒲线原平站，全长437KM。主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线内燃，半自动闭塞，限坡12‰，DF4B内燃机车牵引，到发线有效长850M，牵引质量3500t、4000t，限制区段为奇峰塔至徕源，输送能力为客车3对，货运能力1700万T，2006年煤炭运量达到0.17亿T。
　　集通铁路
　　铁道部与内蒙古自治区合资，起于京包线责红站，迄于大郑线通辽站，全长945M，主要技术标准为国铁Ⅱ级，单线蒸汽，半自动闭塞，限坡6‰，QJ,DF4B、DF4D机车牵引，到发线有效长700M，牵引质量2300T，3200T,限制区段为好鲁库至大板，输送能力为客车2对、货运能力1000万T。2006年煤炭运量达到461万T，煤炭来源主要为东胜、乌海和石嘴山等矿区。
　　神朔黄线
　　自陕西省神木神东煤田东至河北省沧州市的黄骅港，全长815KM，是中国“西煤东运”的第二大通道，由神朔铁路和朔黄铁路组成。主要承担神府东胜煤田的煤炭外运任务。现为电力牵引，朔州至肃宁为双线自动闭塞，神木---朔州、肃宁---黄骅段为单线半自动闭塞，货运能力神木---朔州段3000万T，朔州---肃宁段8000万T，肃宁----黄骅段3000万T，2002年完成煤炭运量3037万T，目前神朔黄线已经具备2亿t/a的运输能力，2006年神朔段煤炭运量达到1.281亿T ，朔黄段达到1.122亿T，只要港口及其下游运输线路能力提升，使其运输能够得到改进，该线路煤炭运量可大幅增加。
　　石太线
　　东起河北省石家庄市，西到山西省太原市，全长231KM，共有车站35个，是山西煤炭外运的主要通道之一。现为双线自动闭塞，电力牵说闲引，货运能力7500万T，能力利用率已达97%，石太线东接京广铁路、石德铁路、西与西蒲铁路、太焦铁路相通，是山西、河北两省联系的交通干道。
　　石太铁路榆次至赛鱼段输送能力为客车13对，货运能力5000万T，阳泉至石家庄段输送能力为14对，货运能力8000万T，目前正在建设客运专线，同时对原来的石太线进行技术改造，预计2008年底或2009年初，货运能力可提高至1.2亿T，客运专线可形成货运能力0.44亿T，可增中运输通力0.74亿T。
　　太焦线
　　起于南同蒲线修文站，迄于月山站，全长343KM.主要技术标准为国铁I线，太原于长治北为单线半自动闭塞，到发线有效长850KM，DF4B内燃机车双机牵引，牵引质量3000T，长治北至月山为双线半自动闭塞，限坡20‰，到长线有效长850KM ,SS4电力 机车双机牵引，牵引质量4000T，2006年煤炭运量到0.4亿T。
　　北段限制区段为修文至南王，输送能力为客车4对，货运能力1400万T，南段限制区段为晋城北至月山，输送能力为客车5对，货运能力4400万T。
　　煤炭来源主要为西山和沿线的潞安、晋城等矿区。集运铁路主要有太原杻纽、沁沁线、武墨线和沿线各路。大部分转交新月线至河南、山东或日照港下水，小部分转交焦柳线南下至湖北和湖南。
　　候月线
　　起于山西假马迄于河南月山，全长252KM，于1994年建成通车，是晋煤外运的南通路之一。候月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。候月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达108M，隧道43座，总长41KM,侯月铁路在侯马与侯西铁路相接，现为双线自动闭塞，电力牵引，货运能力为8000万T，.2006年运量达到10500万T，计划对侯西线实施复线及电气化改造，建设成高标准运煤通道，2010年输送能力达到15000万T 以上。
　　邯长线
　　东起河北省邯郸市，西到山西省长治市，全长220KM，共有车站33个，现为单线半自动闭塞，内燃牵引，货运能力1500万T，2006年完成煤炭外运量692万T，增幅不大，拟在完成阳涉二期工程基础上，对邯长铁、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8000万T左右，其中考虑4000万T能力用于太原基地煤炭外运。
　　10、陇海线
　　是一条从江苏连云港通往甘肃兰州的铁路，于1905年动工，1952年建成，全长1735KM，陇海铁路是贯穿中国东、中、西部最主要的铁路干线，国铁I线，双线电气化，自动闭塞，限坡12.8‰，SSI、SS6、6K、SS4电力机车牵引，到发线有效850KM，牵引质量为4000T.西安---郑州输送能力为客对56对，货运能力7000万T ， 郑州--徐州段输送能力为客车32对，货运能力7000万T，2006年煤炭运量为1100万T。
　　铁路煤炭主要来源为神府、榆林、黄陵、蒲白、石嘴山等矿区，集运铁路主要有宝中线、成桐线、西廷线、侯西线、南同蒲线等。部分转交焦柳线至湖北、湖南。部分转交京广线南下至湖北和湖南，部分转交至京九线至安徽、江西，部分转交至江苏和浙江。
　　西康铁路
　　起于西安枢纽内新丰镇站，迄于襄渝线吕河站，全长267KM,主要技术标准为国铁I级，单线电气化，半自动闭塞，限坡13‰，SS4电力机车双机牵引，到发线有效长850M，牵引质量为4000T .
　　西康铁路限制区为窑村至吕河，输送能力为客车8对，货运能力为1500万T，煤炭来源主要为黄陵、彬长、蒲白和澄合等矿区，集运铁路主要有咸铜线、侯西线和襄渝线，大部分转效襄渝线安康至襄樊段至湖北，小部分转交襄渝安康至重庆段南下至川渝地区。
　　京广线
　　贯通中国南北的重要铁路干线，起自北京，迄于广州，全长2313KM,该线路主要承担“三西”煤炭疏运，主要为本线丰台西至武昌南段，主要技术标准为国铁I级，双线电气化，自动闭塞，限坡12.7‰，SS4电力机车牵引，到发线有效长1050KM,牵引质量为5000T.
　　京沪线
　　全长1463KM，现为双线自动闭塞，内燃牵引，货运能力7300万T,能力利用率为100%。2002年符离集至蚌埠东煤炭运量达4100万T，需建设京沪客运专线，将既有铁路主要用于货运，能力可提高至1亿T以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5000万T。